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中国高铁为什么又快又稳?

文章出处:小倍   发表时间:2018-5-22

 

高铁,中国新四大发明

中国梦的一部分

世界互联互通打造命运共同体的中国造


一个关键部件

竟和一块板有关

它的平顺性很大程度上

影响了着高铁能跑多快

水杯里的水会不会洒

立起的硬币会不会倒

 


秦沈客专时速200公里
中国最早的板是舶来品

1999年  2004年

CRTSI  CRTSII

分别从日本 德国来到中国

CRTSI型板应用于秦沈客专

时速200公里

CRTSII应用于京津城际铁路

最高时速350公里

是我国第一条高速铁路


京津城际铁路时速350公里
技术引进

承载一个民族跑起来的迫切愿望

但条款上

“引进的技术只能在国内应用”

成为中国高铁走出去的掣肘

京津城际铁路就已经生出创新的萌芽

京沪高铁大部分设备开始国产化

 


瑞典人拍摄在京沪高铁立硬币8分钟不倒
京沪高铁创下最高时速486.1公里的世界纪录
自主研发

掌握所有关键技术

工装设备全部国产化

短短几年

中国高铁实现从量到质的飞跃


  2016年7月15日,郑徐高铁以420公里时速实现交会
郑徐客专以420公里时速实现交会

世界瞩目

这是我国首条具有完全自主知识产权的高铁

拉开了一个新纪元

被称为中国高铁的2.0版

中铁十七局集团郑徐高铁杜良板场CRTSⅢ型板生产车间
这也是国内首条全线采用

CRTSIII型轨道板

是展现中国高铁整体实力的关键项目

是中国高铁走出去的重要技术支撑


可旋转式框架,可任意角度停止,绑扎员不用攀爬绑扎台、准确定位各种钢筋,使绑扎效率和质量大大提高。


单根张拉设备是板场与石家庄铁道大学共同发明的专利,能实现自动化测力张拉,自动锁紧,自动记录数据,操作便捷,张拉力值稳定。


压花设备通过自重和振动控制在轨道板背面压出均匀花纹,有力控制了板的平整度和压纹深度。


脱模机通过伺服电机带动4个传动螺杆同时旋转来实现同步升起,减少人为因素对轨道板的损坏。


立式运输车采用电瓶驱动,解决了原柴油运输载重车带来的安全隐患,立式运输,安全高效


构建“八扫”“十二控”的信息化管理程序,板从原材料的试验到养护的全部流程信息实时上网,高效集成共享。
在每块轨道板内埋设唯一标识码的两块芯片,对板实行全生命周期管理。

智能静载抗裂试验加载系统,全过程自动加载,电脑控制,确保每一块板出厂即合格。


从慢慢悠悠的绿皮车
到有空调的软座红皮车

再到舒适快捷的高铁

是中国人幸福指数的提升

是中国综合国力的体现

截至目前

中国高铁运营里程接近3万公里

超过世界其他国家高铁里程之和

 

(本文来源于网络,巧力加固材料整理报道,如有转载、请注明出处!)

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